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作者 | 王小娟
编辑 | 柴旭晨
传统增程技术的天花板已被触及，而打破天花板的，是曾经在智能化领域相互较劲过的两家企业。
12 月 2 日，小鹏与华为在华为宣布，小鹏 X9 超级增程首发华为 DriveONE 高压油冷发电机。这是继今年 6 月双方联合发布车载 AR-HUD 技术后的又一次深度合作。与普通的供应商采购关系不同，此次小鹏与华为采用了"共同研发"模式。
上个月，小鹏的超级增程首款车型小鹏 X9 增程版正式上市。当时，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏介绍了 X9 增程版的一系列优异表现，但关于合作伙伴并没有透露太多。
在新能源汽车行业，增程一度被诟病为"过渡技术"，存在噪音大、高速亏电、空间占用多等痛点。从纯电切入"纯电 + 增程"的双能路线，小鹏显然不甘于做传统的增程车型，而是要跨入"下一代增程"。
当时，小鹏发现，市场上没有一款现成的发电机能同时满足在高压平台、超高集成、极致效率与无感静谧性上的严苛技术要求。
放眼市场，鸿蒙智行旗下的"各界"当中，增程车型不少，且不少都获得了极大的认可，这也说明了其在增程方面的技术积累。而华为 DriveONE 也是华为面向新能源汽车领域研发的智能电动驱动系统解决方案，主要为纯电和增程式车型提供高效动力域的技术支持。
就在这样的背景之下，小鹏 X9 超级增程首发了 DriveONE 全栈高集成高压油冷发电机，作为下一代增程的"心脏"，其技术指标直接对标行业最苛刻的标准，拥有 1.88kW/kg 的持续功率密度，相比行业领先超过 40%；发电效率方面实现了工况发电效率不低于 92%。
这些关键指标支撑了小鹏 X9 超级增程的优异表现，高达 1602 公里的综合续航里程，成为大七座车型中的全球最长续航。
在保电能力与动力体验方面，华为 DriveONE 全栈高集成高压油冷发电机能提供 75kW 持续发电功率，成为系统的"强力心脏"，配合小鹏自研的综合效率高达 93.5% 的 800V 混合碳化硅同轴电驱，可实现 150km/h 巡航不亏电。
在 NVH 方面，为解决增程器噪音与振动对乘坐质感的干扰，小鹏自研主动停缸集成匹配技术，配合华为推动 GCU 控制策略进行联合调校，通过 3 个月时间、10 余轮联合匹配调校和控制策略寻优，使增程器启停振动总值降低 60%。
小鹏与华为的合作模式可能成为行业新趋势，标志着智能电动车供应链从"买卖关系"向"共生关系"转变。在这种新的合作模式下，技术共享成为可能，即使是在竞争领域。
过去车企强调"全栈自研"，往往导致成本高昂、技术迭代缓慢。而开放合作能够实现资源最优配置，最终让消费者能够用更合理的价格获得更好的产品，也能让车企在变局中获得更多竞争力。
小鹏 X9 超级增程上市之后，1 小时即打破小鹏 X9 历史全天大定数，其中北方地区订单占比过半，Ultra 版占比 79%。这意味着其在增程上的首战已经告捷，也意味着小鹏从"纯电为主"向"一车双能"战略转型已初现成效。
X9 只是个开始，在财报会上，何小鹏透露，明年小鹏将有 7 款增程车型。其中，2026 年第一季度，汽车将有 3 款超级增程车型率先上市。
如今的联合研发与强劲的合作伙伴炒股配资服务，将成为小鹏后续增程车型获得认可的关键。全球化竞争背景下，技术自研与开放合作已不再矛盾，强强联合驶向更大的市场、更远的未来才是共同的选择。
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